摘要：介紹目前最常見的三種 “油改電 "ｅＲＴＧ技術?即 “電纜卷筒 "、“低空滑觸線 "、“高空

跨箱區(qū)滑觸線

"?并且從技術、工程、造價、應用效果、未來發(fā)展等多方面進行分析比較?說

明各種方案的特點和適用范圍。

1 概述
全球燃油價格飛漲?各國對環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高?使得 “油改電 "ｅＲＴＧ技術得到迅猛發(fā)展和提高。 “油改電 "ｅＲＴＧ是指用電力驅動來代替原來用柴油驅動的輪胎吊?它既利用了電力“清潔能源 "環(huán)保低耗的優(yōu)點?又具有輪胎吊靈活轉場的優(yōu)點。 “油改電 "ｅＲＴＧ以其無比的*性成為國家交通部近期在港口推廣 “節(jié)能減排 "技術的骨干?！?/span>油改電 "ｅＲＴＧ是新近發(fā)展的技術?其發(fā)展和完善本身具有一個循序漸進的過程?人們對新技術的認識和要求也在不斷提高和完善。本文對不同形式的 “油改電 "技術特點作一個分析和比較?以期對各個碼頭選擇合適自己的方案提供一些幫助。

2 ＲＴＧ和 ｅＲＴＧ的發(fā)展過程
目前世界港口 90％以上的集裝箱堆場龍門吊是人們熟悉的 ＲＴＧ?它以柴油發(fā)電機作為動力?柴油發(fā)電機是安裝在輪胎吊上自成一體的?所以它具有 “靈活轉場 "的優(yōu)點。與輪胎吊同期在的還有一種是軌道吊?它是在軌道上行走的?采用電網供電的形式?具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點。但是由于集裝箱堆場龍門吊須 “靈活轉場 "?人們更加愿意選擇輪胎吊。輪胎吊利用柴油發(fā)電機作為動力?“喝油 "厲害?有其先天的 “效率低下 "問題。輪胎吊柴油發(fā)電機的容量必須覆蓋吊機的最大功率?而吊機的最大功率僅僅當提升重載集裝箱加速運行的一瞬間?使用時間往往只持續(xù)幾秒?還不到吊機工作時間的 1％?而其它用不到最大功率時候的柴油發(fā)電機也必須滿速運轉?效率非常低下。人們也發(fā)展了不少技術來提高柴油發(fā)電機的效率?如：柴油

機調速、大小柴油發(fā)電機、柴油雙速發(fā)電機、混合動力減小柴油機容量等等。它們的目的是提高柴油發(fā)電機的效率或使用率 （通常也就 10％ －30％效率的提升 ）?但與使用市電的大型發(fā)電機組相比效率仍然很低?成本也高。比較而言?最*的方法是采用電網供電來代替柴油發(fā)電機?即 “油改電 "技術。電網供電可以根據(jù)需要開關電源和調節(jié)電量供給?目前 “油改電 "節(jié)約營運成本可達到 60％ －80％。最初的 “油改電 "技術更多從單純吊裝節(jié)能效果來考慮?當初也將 “ＲＴＧ油改電描述為需要在 ＲＴＧ上增加一個供電系統(tǒng)。當 ＲＴＧ在堆場上進行正常堆垛作用時?關閉柴油發(fā)電機組?將供電選擇開關切換到岸電供電；當 ＲＴＧ需要轉場時?分離岸電?供電切換到柴油發(fā)電機組 "。而電源的分離和切合、柴油發(fā)電機的啟動和停止往往為輪胎吊帶來很大的不方便性。而實際中?特別是對于現(xiàn)代規(guī)模化集裝箱碼頭?不僅僅是利用 “油改電 "的節(jié)能減排特點?同時還需要充分利用保留輪胎吊 “靈活機動 "的特點。因此?在油改電方案之初就應該更加注重輪胎吊的轉場問題、駕駛問題?可靠的是盡可能“帶電轉場 "?減少電源插拔和柴油機啟停?同時又不會對駕駛帶來大的影響。

3 “

油改電 "岸電上機方式和特點比較目前已有的 “油改電 "方法是采用電纜卷筒、低空滑觸線、高架跨箱區(qū)滑觸線三種方案。

3．1

電纜卷筒供電方式 （單箱區(qū)移動 ）該技術是最早得到應用的 “油改電 "技術?在國外個別有環(huán)保要求的小型集裝箱場地?如挪威奧斯陸港?自 2003年初開始使用。國內 2003年末也在東北一邊貿集裝箱堆場使用。隨后在深圳招商港和上海滬東集裝箱碼頭分別使用。最近由于 “油改電 "技術的推廣應用?部分碼頭開始大規(guī)模地推廣?如天津?深圳等地的部分碼頭年內會有40－50臺投入使用。該技術就是通過將電纜卷筒安裝在輪胎吊上?利用供電電纜將市電采集到輪胎吊上 。

1）?其典型特點是：

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在原 ＲＴＧ基礎上?再增加一套市電供電裝置?主 要 有 機 載 變 壓 器 （如?1000Ｖ／460Ｖ?460ｋＶＡ）；電纜卷筒驅動控制柜 （電纜卷筒控制電源?ＰＬＣ?變頻器 ）；電纜卷筒 （如?卷筒外徑 4ｍ?內

徑

2ｍ）?卷筒驅動電機和支持支架和維修平臺；整機重量增加約 3．5ｔ?會增加輪胎磨損和電能驅動。

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輪胎吊跑道上通常需要挖設電纜溝?操作需要防止車輛或者輪胎吊壓到供電電纜?從而導致供電電纜受損。往往還需要在輪胎吊加裝防撞裝置和減速運行。一旦發(fā)生碰撞?維護成本較高。

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由于電纜卷筒的局限?系統(tǒng)增加一定的電纜和變壓器損耗?約是總功率的 10％ －15％。

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移動受限?目前只能單箱區(qū)內運行?換箱區(qū)工作需要切換電源?啟動柴油發(fā)電機?需要增加額外 的 時 間。相 鄰 間 箱 區(qū) 轉 場 通 常 在 20－30ｍｉｎ。

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電源插頭由于需安全防水?插拔電源有一定安全性?目前大多需要工程技術部來人幫助。

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● 由于其電纜和變壓器的損耗?以及輪胎吊重量的增加?在可比條件下?年耗油 55萬元的工作頻率下?平均每臺節(jié)約營運成本為在 66％ （上海滬東單位標箱油耗 1．01ｋｇ＝4．55元?單位標箱電耗 2度 ＝1．54元 ）?節(jié)約效率較低。投資回報期約為 3．5－4年。由于系統(tǒng)的壽命較短?按 10年計算?投資回報期占系統(tǒng)壽命約35％ －40％。

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該技術地面工作較少?輪胎吊改造可以不占用工作場地?對堆場影響較小。

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使用該技術的輪胎吊相對完整獨立?可以分批分期單獨改造?輪胎吊今后轉場和利用比較容易。

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應用面廣?適合于不同大小、形狀的場地?特別是對小碼頭?輪胎吊數(shù)量少 （10臺以內 ）、密度小 （平均每臺覆蓋 2、3個箱區(qū)以上 ）?有較高的性價比。

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該技術相對應用時間較長?且深受主機廠歡迎并積極推廣?在市場上有一定的影響力。